一点点关于这个网站
网上有很多F1字典，但解释很短，没有深入的了解。你必须花上好几个小时在互联网上寻找一些深层次的数据或事实。比如支票f1-country.com.或F1的官方网站，你就会明白我在说什么。
另一边是f1technical.net，这是一个很棒的网站，有很多技术解释、新闻和公式1的全球视图。但是再一次，字典有非常简短的解释。无论如何，你可以从这个网站学到很多F1。
我想做一些更好的东西，技术网站，但一些面向大众的东西，一些像参考点很多奇怪的技术词汇。我试过这样做f1network.net法拉利论坛，但要想让这篇文章保持在发布列表的首位是非常困难的。这不是一个理想的事情，所以我决定尝试做我自己的网站。这些年来，我在许多网站、论坛和博客上写关于F1技术的文章。这个网站是所有这篇文章的“浓缩”，有些只是复制，有些是编辑。
本词典中的一些图片是经过编辑的，有时是从互联网和其他资源上的其他作者那里复制的东西，有复制的项目将被发布链接(好吧，在大多数情况下)。但大部分都是我的原创作品。顺便说一下，这个网站不是为任何金钱收益而创建的。
我收到了很多关于这类问题的邮件： 你好我现在有一个英语作业，我们要总结一篇科学文章。我选择了你那篇关于吹气扩散器的文章。然而，我们的老师要求我们写下文章作者的名字。 所以，伙计们，你们可以使用图片和部分文章，只要它们不是用于商业目的。基本上，你不能用它们赚钱。我做这整个工作是免费的，没有钱赚，没有广告。那你为什么要这么做呢。但如果你这样做，我至少想要一部分！！！我在开玩笑！！不，我可以用一些额外的！！！ |
我的第一次尝试是有点旧的设计，我收到了一些关于这个的邮件。这是我的第三次尝试，而且，只有页面的设计被改变。我知道它仍然不是一个完美的，但我会尝试随时间改进它。我会不时添加物品，所以来这里看看。物品将随时间添加，取决于我的空闲时间。我有一个家庭和其他工作，你知道！
一级方程式赛车是关于激情。有时候有奇怪的运动，经常扭曲，但一直夸张。汽车是奇迹的事情;梦幻般的未来野兽，需要驯服，司机是那些做到的人，具有巨大的技巧和勇气，同时互相争夺彼此。如果你不觉得激情，那么这可能不是你的运动，但如果你在这里，那么激情就在你内心燃烧。
我是一个法拉利粉丝，但这个网站并没有以任何方式偏见。这是一个关于公式1和赛车技术的网站，以及所有团队都参与其中。在许多场合“小”团队这样的“威廉姆斯”、“3月”、“布拉姆”、“莲花“米纳尔迪”和“泰瑞尔”在过去的日子里，他们以平均的预算，但以惊人的想法和发明，扭曲了规则，这些小车队的想法今天是我们知道的F1的基础。它总是让我感到困难，这些团队可以用他们的预算来做什么。记住，每次“安德里亚文化节“生活”或“卡特勒姆“有垃圾有一个”箭头”、“沃尔特•沃尔夫”、“Tyrrell”、“米纳尔迪”或“约旦“该团队将为有天赋的工程师提供一个表达自己的渠道，使他们摆脱大型制造商支持团队的企业束缚，并提供一个有趣的衡量标准，从中评估大型团队的绩效。
如果你在这个网站上发现了一些你认为有偏见的东西，你必须知道这个网站只是我的，不是由任何人赞助的，基本上我不在乎。我做这个网站只是因为我的乐趣，为所有你真正的赛车迷。很少有头像不会让网站有偏见。在这个网站上，技术资料更为重要。
顺便说一句，很多访客用一个问题发给我邮件：“为什么只有公式1字典？为什么不赛车字典？“好的，我会尝试扩展网站。但现在已经存在许多技术单词和解释，对于任何汽车或赛车类都是相同的。
还有一件事。英语不是我的“母语”。所以要宽容。可能有一些拼写错误或“洋泾浜英语”，但我正在尽我所能。
我希望这本“字典”能对像我这样的“普通人”有用。
我喜欢这项运动
刘易斯·汉密尔顿
费尔南多-阿隆索
尼基塔Mazepin
Daniel Ricciardo.
塞巴斯蒂安维特尔
莱科宁
斯库德里亚AlphaTauri
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不幸的第13号——1925年，保罗·托尔奇的两升2LCV德拉奇大奖赛的残骸，他在这场比赛中丧生 |
 摩西·索拉纳(BRM P57) 1963年第13届墨西哥大奖赛。墨西哥城排名第11位，现已退休。 |
不幸的13号是一个非常不寻常的发车号码，国际汽联和其他几场比赛的组织者明显地避免指定这个号码。事实上，不把13号作为参赛号码的历史可以追溯到1925年，当时保罗·托奇被杀，而1926年，朱利奥·马塞蒂在参加Targa Florio比赛时，死在一辆携带13号的玛莎拉蒂里。从那时起，赛车比赛的组织者就不再发放这个号码，尽管车手有权要求发放。事实上，在F1 60年的历史上，只有两辆车有这个号码:莫伊塞斯·索拉纳(图左)，他在1963年的墨西哥大奖赛上退休了长诗Galica驾驶着苏尔特特斯TS16一级方程式赛车进入英国壳牌国际集团8系列。加利卡在布兰兹·哈奇赛中获得了第三名在多宁顿公园赛中获得了第二名。加利卡也未能获得资格的1976年英国大奖赛携带13号。
然后，一个新的国际汽联规则从2014年开始实施如果他想使用它，是司机在他们的职业生涯中拥有常设数字，数字2至99，如果他想使用它，那么为卫冕世界冠军预留。和委内瑞拉牧师Maldonado竞争威廉姆斯（2011-2013）和莲花（2014-2015）团队，也选择将数字13返回转换为一级方程式，即使通常由于其与穷人的联系而使用运气。让我们希望这个数字证明了Maldonado的幸运，他说委内瑞拉运动中有悠久的历史。
在进入一级方程式之前，他赢得了2010年GP2系列赛的冠军。他成为第一个赢得一级方程式大奖赛的委内瑞拉人2012西班牙大奖赛威廉姆斯的第一个也是唯一一个杆位。说到马尔多纳多的声誉，马尔多纳多在他的职业生涯中获得了一些狂野、容易发生事故和不可预测的名声。他的绰号是"Crashtor"还有个网站叫马尔多纳多今天坠毁了吗？是为了追踪他的诸多不幸。在96场大奖赛中，有29场比赛退役，在他丰富多彩的F1职业生涯中，他受到了39次处罚，也就是每2.4场比赛中就有一场，其中12场是因为造成了碰撞。
2014年季节带来了我所记得的一级方程式技术法规的最大修正。以下是最重要的更改清单，以及2014年规则如何在2013年式1赛季中与行动规则进行比较。新规则为团队和发动机制造商提出了巨大的挑战。几乎每一部车都是一个新的设计，从前翼右回到漫射器。它是一个大规模的工作，适应动力装置的所有变化，尤其是电源单元的新冷却要求，以及在机箱中优化它的最佳方法是什么。所以，让我们来吧。
2014年引擎更名为动力装置"而且必须是1.6升V6发动机，外加涡轮增压器以及更强大的能量回收系统。他们可以提高600马力(没有ERS，预测在赛季开始)高达15,000rpm。动力装置燃油流量受限。他们有新的直接注入汽缸，燃油压力在500巴。每支车队只有5个动力单元/一辆车/一个赛季，每辆车必须坚持4000公里。
2013年，发动机为2.4升V8，燃油间接注射。2013年，发动机在750小时内产生，高达18,000 000分。2013年的队伍拥有八个发动机/季节/汽车，发动机单位必须持续2000kms。2014年变速箱有八个前进齿轮比加上倒车齿轮比齿轮．每队必须在赛季前提名所有比率。
2013年，齿轮箱有七个齿轮比例加上倒档。2014年，队伍必须管理100公斤的总负荷燃料，并且在超过12.000RPM-s时，燃油流量限制为100升/小时。
在2013年的比赛中，车队不受燃油重量或流量的限制，但通常在比赛开始时，他们会有160公斤的重量。2014年新排气规则规定，一根固定尺寸的排气管必须在后轴后方170-185毫米处，在地面上方350-500毫米处。圆形末端的最后150mm的排气管指向在一个5度角。排气可以从汽车的中线抵消100毫米，这可以使猴子座椅小翼保留。在排气管轴线后面的任何车体也被禁止，以防止叶片或小翼将羽流转向尾翼或扩散器。
对于2016年，FIA增加了一到两条额外的排气管，只用于西门气体。
在2013年，你可以在车的两侧各安装两个排气管，可以直接安装在车体后部(吹效果)．2014年人队可以从两个来源获取能量——制动的动能，ERS-K和安装在涡轮增压器上的热能ERS-H。ERS可以提供160马力，每圈30秒左右。
2013年KERS能量收集只使用制动能量来驱动发电机。收集的能量是好的，大约6-7秒一圈产生80马力。2014年，电子后制动控制系统允许在制动过程中收集这么多能量时防止制动器出现异常行为，以补偿驾驶员不断改变制动速度的需要制动偏差．
2013年，司机只能手动调整制动偏见以改变KERS收获。2014年，后下横梁翅膀主后翼下方不见了。后翼主襟翼外形略浅，因为襟翼面积现在从220毫米减少到200毫米。同样的位置摄像机和虚拟摄像机支架有严格的规定。
2013年队使用梁翼。后翼襟翼面积为220毫米。相机和虚拟相机支持用于空气动力学优势。在2014年，前翼更窄，宽度只有1650毫米。
2013年是1800毫米宽。2014年出于安全原因（防止灾难性的T骨头或鼻向轮碰撞，以减少汽车在空中发射的可能性，以防前后冲击，并降低驾驶员维持头的风险伤病，可能发生在以前的鼻子设计中）鼻锥汽车的尖端高度是185毫米的情人参考面．前舱壁高度减至525毫米。
2013年，鼻高距距参差平面550mm。向前舱壁的高度为550mm。2014年，为了弥补新动力单元与重能量回收系统的重量增加，汽车重量增加到690kg。
2013年，一辆汽车重642千克。2014年，在2013年轮胎问题之后，FIA已将一条线插入规定，该条例允许其改变轮胎规范而不通知或延迟。
2013年，这项减免是有必要拥有所有F1团队的Mayority投票。2014年新的侧面碰撞结构介绍了。由国际汽联协会领导的一个项目TE和团队，开发了对角度侧面影响的更具抗性结构，以前已经被撕掉了。
2013年使用了旧的侧面冲击结构。人们注意到，在奇怪的冲击角度下，结构可能会被撕裂。2017年我们有很大的空气动力学变化。更宽的车，更宽的轮胎，不同的车身和机翼形状。发动机侧基本上没有变化，除了没有更多引擎的令牌因此，发动机的开发是免费的，但受全年可用发动机数量的限制。
2018年的规则是稳定的。最大的变化是增加了fia驱动的强制性“光环”驾驶舱保护装置。它的引入是由管理机构推动通过的——基于安全理由，而不是通过标准投票。
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f1technical.net，这是一个很棒的网站，有很多技术信息和解释。网站每天更新F1单词的新闻。
autosport.com这个网站是一个传奇。赛车爱好者的圣经。来自世界各地的新闻。不幸的是，要获得所有的新闻，采访和完全开放的网站，你应该订阅Autosport杂志。不管怎么说,伟大的阅读。
joesawardJoe Saward官方博客关于一级方程式世界。
PlanetF1，另一个网站有许多不同的文章、新闻和统计数据。偏向于英国队，但无论如何都是很好的读物。
gurneyflap.com伟大的历史遗迹。你可以从这个网站学到很多东西。图片，汽车，还有很多很多。太好了。
4 ormula1是一级方程式历史数据库和司机，团队，大奖赛和自1950年以来的所有结果的数据库。
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